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试驾2020款本田CR-V:依然是20万SUV不会错的选择

作者:kok体育 时间:2021-12-27 01:17
本文摘要:在中国汽车的销量排行榜上,CR-V一直都是合资品牌里最脱销的SUV之一,也是SUV销量排行榜里少有的“合资常青树”。换个说法,现在“CR-V脱销”已经不算什么新闻了,什么时候“CR-V销量不再那么高”才是大新闻。所以到了中期改款的时候,本田对它的改动很审慎,在外观上,改动集中在前后保险杠以及一些装饰细节上。1.5T+CVT以及2.0混动的动力系统和之前是一样的。

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在中国汽车的销量排行榜上,CR-V一直都是合资品牌里最脱销的SUV之一,也是SUV销量排行榜里少有的“合资常青树”。换个说法,现在“CR-V脱销”已经不算什么新闻了,什么时候“CR-V销量不再那么高”才是大新闻。所以到了中期改款的时候,本田对它的改动很审慎,在外观上,改动集中在前后保险杠以及一些装饰细节上。1.5T+CVT以及2.0混动的动力系统和之前是一样的。

为了改善之前CR-V的一些缺点,也有一些不太大的改动,但喜欢前期款本田CR-V的朋侪们一定不会失望——要知道有些中期改款的车画风越走越偏,疾驰粉丝一定对此深有同感。▲整体而言,中期改款CR-V在外观上的变化不多,主要是在保险杠上用了视觉效果更宽的设计▲上进气格栅装饰也酿成更有条理感的设计▲尾部设计变化主要是下保险杠和排气之间那根银色饰条虽然改动不大,可是中期改款的CR-V还是尽了它作为一个新款的“义务”。好比在更多车型上配备了之前只在高配上才有搭载的设置,好比LEVEL 2级此外Honda SENSING驾驶辅助系统,另有像本田互联等等,而且在个体软件设置上也做了一些本土化适配,而升级之后的详细情况怎么样?那我们来看一下这款车的实际体现。

▲中期改款的CR-V增加了手机无线充电功效▲中控大屏支持高德舆图,这在合资车内里很少见,而且语音识别率很是高,算是比力意外的惊喜▲仍然不够完善的点是中控大屏触控感受很一般▲主驾座椅很宽大,适合差别体型的驾驶者。填充物比力强调支撑感,副驾座椅次之,差不太多▲但后排座椅就很是很是软,容易入睡,很舒服▲高实用性的储物空间也一直是CR-V的亮点▲中期改款没有解决的小问题我拿到的试驾车是1.5T四驱车型,也就是240Turbo的高配,发念头最大可输出193马力,以及243牛米。在动态性能上。这台CR-V也一如既往的体现出它相比其他本田车,另有同级别车型的一些特点。

我们驾仕派之前购置过第十代雅阁举行长测,所以对这套动力总成还是相当熟悉的。只不外在CR-V上我发现了这套动力总成的另一种气势派头——CR-V起步的时候很是平顺,但在第十代雅阁上面如果油门踩得过快或者过深,那么动力总成会给车内搭客来一个不大不小的打击,但响应确实很快。在本田CR-V上,这套动力总成虽然响应也不慢,然而主要区别是在起步时动力的输出并不是很冲,而是一个比力平缓比力平顺且自然的加速。

可以细腻控制的动力输出还得益于较长的油门踏板行程,有一个地方倒是延续了第十代本田雅阁上的特点,就是我在提速的时候并不需要用到发念头太高的转速。一般来说,1400转左右就可以在大部门都会跟上车流了,1700转可以跟上江浙沪地域的红绿灯车流。由于控制了转速,车内的发念头声音也不显着,对整车的NVH控制是有利益的。对于高车身的家用SUV来说,提供一种平顺舒适的感受显然是有须要的,除了动力输出和座椅舒适度以外,悬架体现也能证明这点,和以前的CR-V一样,这辆中期改款的CR-V依然是相同的结构与反馈,软硬适中,高速时会有不错的支撑。

在颠簸路面,快速通过也不怎么心疼——不外太快了还是会意疼一下,究竟CR-V的避震弹簧回弹速度是比力快的那种。▲试驾车使用18英寸轮毂,如果是“黑爵士”版则可以有更炫的19英寸轮毂所以,从细腻的动力输出,以及舒适的悬架等感受来看,CR-V依然是一款很好开的车。让家人舒舒服服地躺在自己的位置上,才是这种家用SUV的本职事情。

但另有一个小问题,就是CR-V开起来给人的体感并不小,因此,中期改款的CR-V也依然使用了本田最新的转向系统,从左往右打满也就两圈多一点,还很好地兼顾了高速行驶时的稳定性,转向的时候,输入到转向机的信号通报至前轮的响应不会太猛烈。就是在低速的时候,还是会感受CR-V的偏向盘转起来有一些重,如果再轻一些想必会更好些。中期改款的CR-V还多了一项在NVH上的升级,好比在机舱(包罗防火墙)增加了隔音质料;底盘增加了涂料面积;还在后排地毯增加了隔音质料面积。

此外,在新样式19英寸轮毂上增加了谐振腔设计,这也是曾应用于杰德上的技术。▲远处的就是CR-V的“黑爵士”版,与皓影的“幻夜版”同样叫“BLACK EDITION”这些革新虽然算不上变更很大,但相对于前期款CR-V的隔音来说,资助还是有的。最显著的变化就是新CR-V在较高时速的路噪反馈——以前,时速90公里就能感受到显着的路噪,但新CR-V在100公里以后才会比力显着,而且在中低速都会门路行驶时,细碎路面传来的路噪也降低了一些。结语:重新到尾,CR-V都在贯彻“好开”和“舒适”两个焦点思想。

这些特性也是CR-V能够经常在合资SUV销量排行里霸榜的原因,也因此,中期改款的CR-V没有丢掉这些传统艺能。同时,新款CR-V则在这个基础上稍微跟紧了时代一步,例如加入了高德舆图和识别率极高的语音助手,实测后确实很好用。除此之外的小细节,如触屏的手感也希望本田能够优化一下。总的来说,新CR-V依然是20万级合资SUV不会错的选择,也依然会是SUV销量排行榜上的“合资常青树”。

文|坂道图|坂道。


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